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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
渤海海底高鐵有望開建 煙臺到大連30分鐘可達
王夢恕表示，“十三五曾經研究過包括海上航運，架橋等多種方案，目前在渤海海域上也確實有輪渡實現瞭鐵路運輸，不過時間仍然太慢。2006年最初嘗試時，花瞭6個小時。但如果海底高鐵貫通，則可以將這個時間縮短至40到50分鐘。”
中國工程院院士、隧道專傢王夢恕此前指出，上述項目已經經過瞭近20年的研究論證，目前在海底建設高鐵的技術問題已經解決。該項目設計時速每小時250公裡速度。
內容來自sina新聞
他認為，跨渤海通道的建設，除瞭要考慮當地經濟的因素外，還應考慮地質和潮汐這些復雜的地理因素。它的建成，將會為環渤海鐵路利用作出貢獻。
此前2014年8月19日公佈的《國務院關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。這被看作是進程加快的表現。
此前根據渤海海底通道相關課題組測算，該項目一期估計大概2000多億到2500多億。
不僅如此，此前國務院在2011年也曾批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。
記者瞭解到，遼寧、山東、天津和河北都在加快推進規劃和建設環渤海鐵路。目前大連到盤錦的高鐵已經開通，秦皇島到天津、天津到滄州的高鐵已經建成，盤錦到煙臺的高鐵尚在施工。
事實上，渤海海底高鐵，是環渤海高鐵的一部分。
目前，長三角地區以上海為龍頭，各周邊地區，以及與上海的經濟互補性明顯優勢。而環渤海地區各地經濟相對獨立，互動性不大，山東、遼寧，與京津冀幾乎沒有多少互動。
渤海海底建設或將納入“十三五”
多年從事鐵路研究的專傢張江宇說，渤海跨海通道的規劃首次提出是1992年，國務院明確表態進行研究，現在是交由發改委落實推進。
主要原因是，從大連旅順到煙臺蓬萊，直線距離隻有100多公裡。而如果走陸路繞行環渤海則有1000多公裡，是直線距離的10倍。渤海跨海通道的建設不僅將縮短大連到煙臺的距離，高鐵隻有半小時左右，還可以實現大連直達上海高鐵的互聯互通(煙臺到上海有沿海高鐵)。
它會成為連接山東半島和遼東半島的紐帶，“形成海陸空立體化的交通網絡，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大范圍的一體化，對中國北部、東北亞經濟會有顯著提高。”張志元說。
2014年8月19日公佈的《國務院關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。
2014年4月28日，國傢發改委正式批復的《北屯區二胎借貸環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，包括環渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)。
據山東發改委網站的最新消息，山東省發展和改革委員會主任張務鋒近日表示，國傢發改委同意在編制“十三五”規劃時將把渤海跨海通道予以統籌考慮並予以支持。
1月16日，張務鋒表示，國傢發改委同意在編制“十三五”規劃時將把渤海跨海通道予以統籌考慮並予以支持。
山東財經大學區域經濟研究院院長張志元說，大連到威海的高鐵，將是一個非常宏偉和巨大的工程。
其中《河北省沿海地區總體規劃(2011-2020年)提出，重點建設山海關區-北戴河區-北戴河新區-唐山灣生態城-曹妃甸工業區，接入天津濱海新區，延伸至黃驊新城。
目前，從大連旅順口到煙臺蓬萊，直線距離隻有100多公裡。而如果走陸路繞行環渤海，則有1000多公裡，這樣本來可以半小時到達的距離，繞渤海走常規鐵路，需要10多個小時。
張江宇告訴記者，環渤海鐵路的建設在現階段並未納入國傢規劃。他認為環渤海鐵路的建設由地方來提出，是很好的提議，具有重要的現實意義。
河北經貿大學金融學院教授張大維認為，環渤海高鐵是一個長遠工程，在建設過程中需要大量的資金、原材料(如鋼鐵、水泥)和勞動力，這將帶動整個地區的經濟活力。
“在經濟增長乏力的新常態下，通過這樣一個大工程的建設能夠帶動相關產業的發展，特別是遼寧、河北和山東這些鋼鐵工業相對比較發達的省份。”
促進區域經濟合作
而隨著渤海海底高鐵建成，未來環渤海高鐵成形，則對整個京津冀蘆竹區農地貸款和環保渤海地區的經濟，產生巨大的促進作用。
渤海跨海通道的建設不僅將縮短大連到煙臺的距離，還可以實現大連直達上海高鐵的互聯互通。
但是環渤海高鐵，特別是渤海海底高鐵將改變這一歷史。
事實上或的確如此。
張志元說，渤海跨海高鐵，使得山東半島和遼東半島連接起來，再加上環渤海高鐵，遼寧、山東與京津冀就融為一體瞭。
“這樣可以實現差異化發展，過去這些地區經濟互動不多，很多產業發展雷同。”他說。
初步預測，到2020年間，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道，隻承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。
天津財經大學經濟學院教授張寶貴說，環渤海高鐵建成後將大大縮小環渤海地區城市的時間和空間距離，從而加快經濟的發展。比如說天津的濱海新區，高鐵的建成可以將整個區的經濟帶動起來。
張大維也認為，京津冀最大的優勢是科技力量強。中國科技的大部分資源集中在北京，這對發展現代產業、調整環渤海的產業結構是非常積極的要素。“如果方向正確方法得當，以後北京的科技可以向周邊輻射，完全能通過改變傳統產業使得當地經濟快速發展。”
張務鋒說，這個項目意義重大。目前，從大連旅順口到煙臺蓬萊，直線距離隻有100多公裡。而如果走陸路繞行環渤海，則有1000多公裡，走常規鐵路，需要10多個小時，而未來可能會縮短到大半個小時。這個跨海通道的投資超2000億，建成後，將形成海陸空立體化的交通網絡，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大范圍的一體化，對中國北部、東北亞經濟會有顯著促進和提高的作用。
當然，該項目對環境到底如何，對經濟的影響是否如部分專傢們認為的那麼積極，這些都需要時間去驗證。
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2015-01-28/08465966003229048499605.shtml
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