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● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

漢新歐專列昨重啟 橫跨歐亞大陸顯武漢國際范





  



  圖為:昨日上午10時38分,在東西湖吳傢山武漢集裝箱中心,漢新歐國際貨運專列踏上赴歐之旅(記者鄒斌攝)

  本報記者鄧偉通訊員雲林縣農地貸款率利試算表呂作武

  一年多瞭,東西湖區吳傢山的武漢集裝箱中心從來沒有如此熱鬧過。昨日上午,漢新歐國際貨運專線在此宣告重啟,並將常態化運行。

  一年多來,一直處於停擺狀態的漢新歐曾引發廣泛關註,本報曾以《漢新歐國際貨運專列停運背後四重門》為題,深入分析,建言獻策。

  可喜的是,在多方推動下,重啟的漢新歐終於穩穩再踏征途。未來的15天裡,這趟裝載著1200萬美元電子產品的專列將途經我國鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等城市,再經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,最終抵達10000多公裡之外的波蘭。

  ■現場直擊

    十秒汽笛聲劃破長空

    "漢新歐"重踏萬裡征程

  昨日上午10時38分,一聲持續新竹市民間二胎借貸10秒的汽笛聲劃破瞭東西湖吳傢山的上空。中鐵集武漢集裝箱中心的鐵軌上,一列近200米長的火車踏上赴歐之旅。漢新歐國際貨運專列,結束瞭長達一年多的"空窗期"。

  編號為DF80022的火車頭拉著41個大型集裝箱向西駛去時,剛剛宣佈瞭"漢新歐"重啟的武漢市長唐良智雙手在身前緊握,喜悅之情溢於言表。

  這趟列車讓在場的大多數人聯想到兩年前的10月24日,這組數字見證著時空的變遷。武漢市交委主任夏煥運清楚地記得,當年,漢新歐貨運列車在歷經17天,奔襲10863公裡,將價值500萬美元的貨物運到捷克後,因比水運高出兩倍的運價、貨源不足和通關手續繁瑣,而被迫擱淺。

  線路雖然停擺,努力卻未間斷。在這500多天的"空窗期"裡,武漢鐵路口岸的開通、"五年不變"的補貼政策,使得三大難題逐一破解。這次重新出發,值得一提的是,在漢經過鐵路口岸的審查後,這批貨物到達新疆阿拉山口時,將不再需要報關,隻需一次查驗,便可走出"國門"。

  大約15天後,這9萬餘件電腦機箱和主板就將抵達波蘭諾斯,送進世界電子產品巨頭DELL的工廠。用不瞭多久,這批"武漢造"就將走進歐洲大陸的千傢萬戶。

  在武漢貨主富士康眼中,由於漢新歐補貼措施豐厚,他們隻用付出比水運高出10%的運輸成本,卻能比水運省出近30天的時間成本。他們的心裡有一筆賬:因為歐洲市場的價格波動瞬息萬變,所以電子產品更註重時間成本。這省下的30天裡,電子產品的保值比例最高可以達到20%。相比之下,如今的"漢新歐"已然成瞭比水運更劃算的貨運方式。因此,他們早早就預訂瞭下一趟漢新歐的"車票",票面日期初步定在5月15日。

  不隻是富士康,目前,東風公司、冠捷、武鋼已相繼向漢新歐新的運營商漢歐國際物流有限公司拋出瞭橄欖枝,就連湖南、江蘇的企業也察覺到瞭漢新歐重燃的魅力。

  漢歐物流董事長車用祥告訴記者,這片藍海若完全打開,東風公司的汽車、冠捷的顯示器、武鋼的鋼板,將可為漢新歐提供每月開行7列的貨源。但由於市場還需培育,漢新歐短期的"常態化運行"目標是:從每月三班到每周一班。

  我們可以展望的是:向西,漢新歐沿著鐵軌,穩穩向前;向東,江海直達順流而下,乘風破浪。隨著漢新歐的常態化運行,陸上新絲綢之路和海上新絲綢之路的共同發力,將為武漢帶來"鐵水聯運"的國際物流新活力。

  ■前景展望

    20%股份引來合夥人

    "漢新歐"返程物流鏈曙光初現

  漢新歐的兩端,一頭是擁有13億人口的中國,一頭是擁有5億人口的歐洲。2013年,中歐之間的貿易額高達5600億美元。在中鐵集裝箱公司的副總經理鐘成看來,這片大市場裡應該有漢新歐的一席之地。

  漢歐物流董事長車用祥雖有同樣的信心,但他認為,隻有切實降低漢新歐的運輸成本,用真正的"低價"來吸引貨源,才能使漢新歐在"市場說瞭算"的大趨勢下煥發足夠的魅力。而其中最關鍵的環節便是解決漢新歐"隻有貨往外運,沒有貨往回拉"的尷尬現狀。

  "我們已經拿出20%的股份,邀請中鐵集加盟,共同經營漢新歐。"車用祥說,中鐵集的物流觸角遍佈漢新歐沿線,若能由他們在國外為漢新歐收攬返程貨物,將會事半功倍。

  此外,來自哈薩克斯坦的合作意願,也於近日傳到瞭武漢市交委。據瞭解,哈薩克斯坦的一傢物流公司表示,願意"入夥"漢新歐,在新疆阿拉山口設立辦事處,為漢新歐提供返程貨源。

  剛剛重啟便引來瞭兩個合夥人,漢新歐的返程物流鏈已現曙光。然而,更讓人期待的是,"整車進口口岸"和"安智貿組織"的加入,將進一步提升漢新歐吸引返程物流的能力。若成為"整車進口口岸",武漢將可以直接從國外進口原裝汽車,這對汽車制造大國德國的車商們來說,將是一個巨大的商機。若再加入"安智貿組織",漢新歐在穿越歐洲6國時,一次報關即可全程暢行。

  車用祥告訴記者,隨著漢新歐返程物流鏈的鋪開,歐洲的高端產品將會搭著火車,又快又穩地來到武漢。

  ■人物心情

    "漢新歐"駕駛員代立:兩次駕車兩種期待

  昨日上午10時,雖然離發車還有半個多小時,漢新歐專列的火車司機代立已將各項儀器調試到位。記者瞭解到,2012年10月24日首發的漢新歐列車就是由他駕駛。

  "漢新歐重啟後,駕駛要求更高瞭。"代立告訴記者,這次任務中的駕駛要求,比以前更為嚴格。僅僅在從吳傢山到武漢北的短短幾十公裡中,技術指標的要求就比以前增加瞭近10項。

  代立告訴記者,作為一名武漢人,他兩次駕駛漢新歐,心裡懷著的是兩種期待。首次駕駛漢新歐時,他希望這列火車能順利到達歐洲;這次駕駛將常態化運行的漢新歐,他則希望更多有武漢特色的產品能借助漢新歐出國,把武漢的名號在國際上叫響。代立說,在他眼中,漢新歐並不隻是一列運貨的火車,而是武漢的又一張"國際范兒"名片。

  在隨後的啟動儀式上,談及漢新歐的意義時,武漢市副市長張光清提到,武漢自開埠以來,全國六成的茶葉都是從這裡發往歐洲,武漢的國際貨運區位優勢早就已經彰顯。漢新歐的常態化運行,對於提升武漢的國際影響力來說,將是濃墨重彩的一筆。

  

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-04-24/07424089353.shtml

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