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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

濱海大道橋隧工程竣工後再修東北路白雲隧道北段



南部濱海大道橋隧工程的主線隧道北洞口效果圖。(城建部門提供

很多司機在東北路上駕車,在白雲隧道至長春路之間會感到道路特別顛簸。今年是城市道路翻修最多的一年,東北路的這段道路緣何沒有翻修?對此,記者進行瞭一番探訪。"道路出現裂紋、坑窪不平......每天開車行至這裡就會感覺特別顛簸。 "市民張先生輾轉找到記者詢問,東北路從長春路至白雲隧道之間路段,為什麼今年沒有進行翻修?

  記者駕車從長春路進入東北路該路段,經過仔細觀察:該路段由於多年沒有經過維修,龜裂、坑窪處多見。在藝術大廈門前路段,施工人員正在對道路南側的人行道進行維修。一位施工人員告訴記者,前段時間,南部濱海大道橋隧工程平整場地,將路邊人行道擠占。目前場地已經平整完成,進入正常施工,正對該路段損壞的人行道進行維修。

  何時東北路該路段會翻修?帶著這個問題,記者詢問瞭市城建局相關負責人。對方介紹,南部濱海大道橋隧工程北側隧道正在開洞挖掘,排渣車輛每天將通過該路段排渣。如果現在對該路段進行翻修,排渣車輛長期碾軋會對新修道路起到破壞作用。另外,在隧道開掘完成後,將對白雲隧道北側道路進行拓寬,同時還將對東北路立交橋南端進行拓寬,由雙向兩排道拓寬至雙向四排道。在白雲隧道南側道路上,還將建一座引橋,把東北路上北行車輛引入隧道,行經南部濱海大道。

  由於東北路從長春路至高爾基路路段有工程施工,所以暫時不能對東北路的該路段進行徹底翻建。這位負責人表示,待引橋和東北路橋南端拓寬完成後,會及時對該路段進行徹底翻修。

    南部濱海大道橋隧工程

  南接正在建設中的星海灣跨海大橋引橋,東連東北路和長春路,全長5.23公裡,隧道總長度3773米。整個工程計劃於2014年年底竣工。

  項目起點為南部濱海大道跨海大橋東引橋的終點,終點為東北路-勝利路(主線)、東北路-長春路(支線)交叉點。

  主線以單向三車道隧道下穿濱海路,從熱帶雨林館西側通過後,向北延伸至動物園白雲雁水水庫代償2胎任何問題免費諮詢東南側,主線隧道在此處由三車道(單向)分流為兩個方向的兩車道隧道(單向)。

    釋疑

    暫時擁堵是為瞭將來暢通

  針對東北路該路段目前破損較重的狀況,該城建負責人表示,由於南部濱海大道橋隧工程施工帶來的不便,還請市民諒解。

  隨著本市"西拓北進"戰略的實施和高新園區、旅順南路軟件產業帶的快速發展,中山路作為該區域與主城區的主要通道,交通嚴重擁堵,嚴重影響沿線居民生活和制約該區域的經濟發展。

  南部濱海大道東端橋隧建設工程可與正在建設的南部跨海大橋、高新園區路段一起形成大連市中心城區與西部高新園區及旅順口區的交通路網。該工程將更好地解決中山路西段的交通瓶頸,緩解西部和南部的交通壓力。所以,目前的擁堵可以說是暫時的,從長遠意義上說,是為瞭將來的暢通。半島晨報、海力網記者李社生





新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-10-29/07572470598.shtml

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