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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

內容來自sina新聞

佛山一環為什麼要高速化？

  交通部門解釋，拓建或高架方案均不可行，利用現有路網承接高速路是優選方案

統籌/佛山日報記者李鋒

  采寫/佛山日報記者黎志惠、李鋒、王超 見習記者歐陽姝瑾

  佛山一環將與省內5條新建高速連接，到底是直接改造利用一環現有路網，還是在一環拓建或架設高架橋；佛山一環是否納入經營性高速公路范疇？一環"轉型"信號，引發瞭佛山及珠三角城市關註。

  市交通局規劃部門和路橋公司分析解釋，在一環拓建高速路或架設高架均面臨征地拆遷阻力，且高架方案技術難度巨大。無論哪一種方案，其工程之浩大相當於"再造一環"。專傢指出，利用一環現有路網承接高速路，是最務實的優選方案。如果在一環采用拓建或高架方案，屆時大量車流湧入一民間二胎房貸好嗎缺錢急用哪裡借錢環蹭免費餐，一環將會癱瘓。

    對接五高速 一環繞不開

  一環是一個成型的走廊帶，與即將接入的佛珠高速、廣明高速、佛清從高速和廣佛肇高速均是同一個走向，要建高速隻能采取與一環共線的方式，在一環邊上征地新建、架設高架或直接改造利用一環現有路網的方式通過。

  根據《廣東省2013年至2017年高速公路建設計劃》 ，佛山將承接多條高速路，其中佛珠高速、廣明高速、佛清從高速、廣佛肇高速、佛江高速接入佛山後，擬利用一環東南西北線線位及南延線、北延線線位。

  按目前省、市最新建設規劃，佛珠高速佛山北段擬利用佛山一環東線(和順至北滘)及一環東線北延線(和順棠溪至料美公路)；廣佛肇高速佛山段計劃利用佛山一環北線(裡水互通立交至官窯互通立交)；佛山一環南延線擬更名為佛江高速公路佛山段；而正在建設的廣明高速佛山段擬與一環西線東線部分路段和南線並線；佛清從高速南段(佛山段)也計劃利用佛山一環西線羅格立交至官窯立交作為部分線路。

  據佛山市路橋公司介紹，廣明高速一期(西樵至更樓段)和廣明高速二期(陳村至西樵段)均在建設中，預計明年通車，不過與一環並線路段目前還沒實施改造，屆時廣明高速或將借道一環路段直通廣州南站。目前，佛清從高速已經完成施工圖評審，即將動工；佛江高速佛山段正進入調研規劃階段；廣佛肇高速上月已完成工程可行性研究評審；佛珠高速正在進行工程可行性研究招標。

  市路橋公司總工辦主任李積泉表示，一環是一個成型的走廊帶，與即將接入的佛珠高速、廣明高速、佛清從高速和廣佛肇高速均是同一個走向，要建高速隻能采取與一環共線的方式，在一環邊上征地新建、架設高架或直接改造利用一環現有路網的方式通過，"無論怎樣的方案都無法繞開一環，因為一環已經是該方向上的走廊帶。"

  拓建或高架均不可行

  新建高速線路用地需求較大，同時會對城市切割嚴重，而近年來佛山的城市化程度已相當高，尤其是一環沿線及一環內滿佈大型樓盤，征地拆遷難度巨大，而且很難通過環評，5條高速路何時建起來，可能就是一個未知數。一環上有多座大型立交和橋梁，在這些大橋和復雜的立交上架設高架，基本不可能。

  如果不利用一環現有路網，在一環邊上新建高速或增建高架，是否可行？相關專傢指出，這兩種選擇，無論哪一種，其工程相當於"再造一環"。

  "一環上架設高架，技術難度十分之高，而且投入成本巨大。"李積泉認為，一環上有多座大型立交和橋梁，在這些大橋和復雜的立交上架設高架，基本上不可能，比如平勝大橋，世界上跨度最長的單跨單塔雙幅四索面自錨式懸索橋，引橋與橋身長達3.2公裡，橋身長達680米，其中主橋橋身主體跨度達350米，其頂推最大跨徑達78米，再在上面架設高架，基本不可能；如果在橋兩邊重新架設則需要征地。一環上還有很多高達四五層的立交，比如北滘立交，已經很復雜瞭，很難再架高架瞭。同樣，架設高架的方案也繞不過征地難題。

  市交通局綜合運輸規劃科科長蘇仕超直言，新建高速線路用地需求較大，同時會對城市切割嚴重，佛山已無法找到像一環這樣成型的新通道，而近年來佛山的城市化程度已相當高，尤其是一環沿線及一環內滿佈大型樓盤。"不僅土地資源有限，成本高昂，而且很難通過環評，5條高速路何時建起來，可能就是一個未知數。"

  據記者瞭解，按照規劃，廣明高速(陳村至西樵段)曾有三種方案：即走魁奇路高架、三樂路高架或利用佛山一環線位。魁奇路、三樂路方案均因環保問題遭淘汰。其中，三樂路方案穿越樂從、南莊、西樵三鎮的主城區，對周邊環境影響較大，反對意見也很多。最後才敲定利用佛山一環的線路走向，從而繞避原線路中實施難度較大的樂從、南莊城區。

  曾經經歷當年一環征地拆遷建設的南海裡水部分村居認為，如果在一環再征地拆遷修路，已經不現實。裡水壯圍鄉民間二胎借款流潮社區黨總支部書記林偉錦回憶，2004年為佛山一環征地時，征瞭400畝地，4.8萬一畝，村裡的幹部全體出動，一對一做村民的思想工作，每傢每戶上門說服，最後勉強才把地征完。小佈村黨總支書記黃景志也說， "10年前4萬一畝的地現在已是10萬8萬瞭，現在再來征地，困難很大。"

  作為順德樂從鎮流動人口數量最大的一個村，一環開通後讓水藤村嘗到瞭甜頭，工業區和傢具市場正在不斷地擴大，土地的租金也在不斷地上漲，村屋月租從過去的每套300~400元到現在500~800元。不過，如果新修高速公路的話，村主任鄧良個人表示不贊同。"首先是說服村民交地很困難，誰願意把出租樓拆瞭來做高速公路呢？"鄧良說，高速公路是封閉的，不會給村裡帶來好處，如果經過村裡的話，還反而會把村裡的格局和規劃全部打亂。

  一環不收費可能會癱瘓

  如今一環車流量已遠遠超過設計量，其中一環東線目前每天車流量近20萬，大大超過瞭2026年設計負荷。如果將來這5條高速不是接入一環，而是新建或架高架橋，免費的一環就會像個漩渦把5條高速的車輛全吸引過來，堵成停車場。

  事實上，無論是在一環邊新建高速路，還是在一環上建高架橋，它們都是與一環並行。對此，蘇仕超和李積泉均擔心，屆時各條高速路的車流為瞭規避收費將進入一環蹭免費餐，一環可能癱瘓。

  在珠二環建成開通之前，佛山周邊的高速路並不能算是一張"網"，呈現的是從廣州發射出來的線路，本來珠二環的開通可以把放射狀的高速路連通，並形成高速路網。但由於免費的一環與收費的珠二環高速路向一致，造成瞭大多數車輛放棄更為通暢的珠二環，反而聚集在"環中環"的一環上，造成一環的超負荷。

  數據顯示，目前一環東線的日均車流量近20萬，與之平衡的廣珠西線隻有3.4萬；一環南線是11萬，而南二環隻有1.5萬；一環西線也有13萬，而西二環隻有1.5萬。

  很多貨車不走珠二環是有理由的。以西二環的收費標準計算，標準收費為0.6元/公裡，五類貨車以3.5倍計算，30公裡的路程在不載貨的情況之下，需要繳費63元。但很多貨車都超載的，核載55噸的貨車，卻載有130噸，超載率達136%，如果按"超限30%以上的，每超限1%，在原收費標準的基礎上增加4%"的規定，這些車輛在西二環走30公裡，則要付出267.12元。但一環西線則無需繳費。

  李積泉說， 如今一環車流量已遠遠超過設計量，其中一環東線目前每天車流量近20萬，遠遠超出2026年12.9萬的負荷。如果將來這5條高速不是接入一環，而是新建或架高架橋，免費的一環就會像個漩渦把5條高速的車輛全吸引過來，肯定會癱瘓。"到時我們會看到，一環將堵成停車場，旁邊的高速路則沒車走。"

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